整个停泊水域，设计深度是50米，水域面积更是达到了120平方公里，蓄水量60亿立方米，可以看做是一座超级水库。
周边建造了四座超级码头，分别对应四个航道进出口，进口航道是装货码头，出口航道码头则是卸货码头。
四座超级码头全部采用无人化管理，其实整个航道和水域都是采取无人智能化管理，需要的工作人员很少。
单一航道水深35米，宽度300米，可以同时让两条30万吨级江轮并行航行，还有足够宽裕的空间。
航道出入口建造空间闸门，必要的时候可以启动关闭，让航道里面的水出不来。
停泊水域也建造有泄洪口，使用空间固化技术建造而成，并且装有最新的石能发电机，可以用来水力发电。
相较于传统的水力发电技术，开阳集团研发的新型势能发电机，发电效率可以自主调节，最高发电效率高达90%。
其实发电并不是主要目的，因为相比开阳集团收集的能量总量而言，这里提供的电力能量占比可以忽略不计。
最大的作用就是降低泄洪口水流流速，避免对下面造成不必要的干扰，整个泄洪过程非常平缓。
同时还建造空间清淤技术和沙土过滤技术。
由于整个航道都处于固化空间当中，水源也主要来自淡化海水，本身的泥土就不多。
但也不是绝对，因为航道也和自然水域联通，虽然也有泥沙过滤系统，但不是完全过滤，还是保留了很多矿物质。
航道出入口看上去像是玄幻小说中的光门，肉眼很难看清里面的情况，只有船只进入之后，视线才会恢复正常。
但开阳集团不建议人进去，因为航道虽然不是绝对封闭，但也是处于半封闭状态，人在里面基本上听不到外界的声音，很容易患有精神类疾病。
所有进入航道的船只，要么是全自动智能化无人船只，要么雇佣机器人船员驾驶。
除了以上这些之外，水域还建造了专门的船只维修船坞，可以同时维修10艘船只，占地面积很大。
可以说，开阳集团将很多东西都考虑进去了，航线配套设施齐全，只是投资规模有点大。
目前这条南起昆城，北连长安的空中航道，投资规模高达近千亿元，单纯经济收益来说，其实并不划算。
虽然国内这些年经济高速增长，物资往来需求量很大，但终究只是十几亿人口的规模，想要收回成本，需要漫长的时间。
好在这条空中航道最低设计使用年限也超过了上万年，最高设计使用年限没上限，只要维护的好，就能一直使用下去。
这意味着可以将收益周期尽可能拉长，每年虽然赚的不多，但只要时间够长，就能收回本。
不过建造资金来自银行贷款，每年收益增值至少要高于银行利息，所以还是有很大的压力。
这种超大型基建项目，银行贷款利率还是比较低的，天璇银行给了3%的贷款利率。
天枢资管作为运营负责方，打算将回本周期拉长到100年，这意味着平均年纯收益必须达到10万亿元以上。
“你确定能回本吗？”杨乾问道。
如果大型运输方式只能通过这种方式，杨乾并不担心回不了本，但反重力空中运输工具的出现，打破了水域的固有优势。
运货量大已经不是水运的绝对优势，而是足够便宜。
但足够便宜就意味着单位航运收费很低，除了走沿线固定水域的货物，以及对成本极为敏感的货物，其他货物还是使用反重力运输工具更方便。
因为没有航线的限制，比水运要灵活的多。
“单纯这一条航线的话还是具有局限性，随着后续航线的不断建设，将国内水域网络逐步完善，优势就会逐渐显现出来。
除非对时效性特别敏感的货物，一般性货物，甚至是保险要求较高的货物，都可以在使用空间冷冻技术的前提下，走我们的水运航道。
除此之外，政府每年也会给我们提供一些财政补贴，虽然和我们的总投资没法比，但也算是一个不错的收入来源。”
听青薇说到这里，杨乾好奇道：“政府以什么名义给我们财政补贴？”
“水资源调度！”青薇说道。
听到这里，杨乾微微点头。
虽然这些空中水运航道主要用于水运，但关键时刻确实对水运沿线起到了水资源调度的作用。
干旱时期可以进行补水作业，洪涝灾害的时候，可以将大量的水引走，减少自然灾害带来的损失。
只是他很好奇，每年能给多少补贴。
“补贴是根据我们能调动的水资源规模而定的，暂定的标准是每立方米每年补贴1元，像我们这条水运航道，水资源总容量是1000亿立方米左右。
这意味着政府每年会给我们1000亿元的补贴，虽然和我们的投入成本相比相差甚远，但也足以弥补我们的日常基础运营成本。
在特殊年份，例如严重的旱灾或洪涝灾害，需要我们利用这些航道解决问题的时候，政府会进行额外补贴，具体补贴视实际情况而定。”
政府的意思很明白，平时就花点钱养着，希望关键时刻能派上大用场。
别看每年花上千亿元，实际上由于黄金水道的原因，带动沿线经济发展和民生发展的价值就超过这些补贴。
等于是北极星控股部分承担了政府的投资，如果让政府一下子拿上千万亿元投资这个项目，绝对是不可能的。
“只能说聊胜于无！”杨乾评价道。
“所以我们的主要来源还是商业化运营，根据我们的测算，这条航线在航运收入上面，年收入会超过5万亿元。”
“那距离10万亿元生死线还有很大的距离！”
“所以另外的收入来自综合运营，例如给沿线城市和区域提供干净的水资源、发电收入、水产资源收入、旅游观光收入等。”
前面杨乾不是很在意，卖水和发电并不会提供多大的收入占比，旅游观光看似前景广阔，实际如何还未可知。
毕竟航道内一般是禁止人进入的，那么只能开展节点水域旅游服务了。
反而是此前不太看得上的水产资源让他眼前一亮，笑道：“这个水产资源看上去有搞头，你们预估每年能提供多少水产资源？”
“前面说了，单拿这条航道来说，水资源容量是1000亿立方米左右，按照平均每立方米提供一公斤的水产资源计算，大概是1000亿公斤。
按照平均每公斤10元的水资源价值计算，可以提供1万亿元左右的水资源价值。
这是按照极低密度计算的，事实上可以通过提高水资源的密度和先进的水产管理养殖技术，或者养殖高价值水产资源等方式，提高整体价值。”
国民喜欢吃海鲜、河鲜是出了名的，只要提供的水产品品质有保障，以国内经济体量，消费能力还是挺强的。
特别是现在市面上主要是玉衡生物提供的水产品，价格相对便宜且品质始终如一，按理说应该让消费者很放心。
但人就是这样，当变得稀松平常后，有些人就开始追求原始野味了。
所以这些水域提供的水产资源，并不会严重挤占玉衡生物的固有市场，甚至因为稀缺性和比真正野味的品质更高，市场价格也要高得多。
“对了，我们还可以开发节点水域周边的房产，毕竟这么大的水域面积，依山傍水的环境，足以建设不少的高端住宅！”
整体来说，青薇对空中水运航道创造的收入还是比较乐观的，底气还是来自国内整体经济规模。
周边建造了四座超级码头，分别对应四个航道进出口，进口航道是装货码头，出口航道码头则是卸货码头。
四座超级码头全部采用无人化管理，其实整个航道和水域都是采取无人智能化管理，需要的工作人员很少。
单一航道水深35米，宽度300米，可以同时让两条30万吨级江轮并行航行，还有足够宽裕的空间。
航道出入口建造空间闸门，必要的时候可以启动关闭，让航道里面的水出不来。
停泊水域也建造有泄洪口，使用空间固化技术建造而成，并且装有最新的石能发电机，可以用来水力发电。
相较于传统的水力发电技术，开阳集团研发的新型势能发电机，发电效率可以自主调节，最高发电效率高达90%。
其实发电并不是主要目的，因为相比开阳集团收集的能量总量而言，这里提供的电力能量占比可以忽略不计。
最大的作用就是降低泄洪口水流流速，避免对下面造成不必要的干扰，整个泄洪过程非常平缓。
同时还建造空间清淤技术和沙土过滤技术。
由于整个航道都处于固化空间当中，水源也主要来自淡化海水，本身的泥土就不多。
但也不是绝对，因为航道也和自然水域联通，虽然也有泥沙过滤系统，但不是完全过滤，还是保留了很多矿物质。
航道出入口看上去像是玄幻小说中的光门，肉眼很难看清里面的情况，只有船只进入之后，视线才会恢复正常。
但开阳集团不建议人进去，因为航道虽然不是绝对封闭，但也是处于半封闭状态，人在里面基本上听不到外界的声音，很容易患有精神类疾病。
所有进入航道的船只，要么是全自动智能化无人船只，要么雇佣机器人船员驾驶。
除了以上这些之外，水域还建造了专门的船只维修船坞，可以同时维修10艘船只，占地面积很大。
可以说，开阳集团将很多东西都考虑进去了，航线配套设施齐全，只是投资规模有点大。
目前这条南起昆城，北连长安的空中航道，投资规模高达近千亿元，单纯经济收益来说，其实并不划算。
虽然国内这些年经济高速增长，物资往来需求量很大，但终究只是十几亿人口的规模，想要收回成本，需要漫长的时间。
好在这条空中航道最低设计使用年限也超过了上万年，最高设计使用年限没上限，只要维护的好，就能一直使用下去。
这意味着可以将收益周期尽可能拉长，每年虽然赚的不多，但只要时间够长，就能收回本。
不过建造资金来自银行贷款，每年收益增值至少要高于银行利息，所以还是有很大的压力。
这种超大型基建项目，银行贷款利率还是比较低的，天璇银行给了3%的贷款利率。
天枢资管作为运营负责方，打算将回本周期拉长到100年，这意味着平均年纯收益必须达到10万亿元以上。
“你确定能回本吗？”杨乾问道。
如果大型运输方式只能通过这种方式，杨乾并不担心回不了本，但反重力空中运输工具的出现，打破了水域的固有优势。
运货量大已经不是水运的绝对优势，而是足够便宜。
但足够便宜就意味着单位航运收费很低，除了走沿线固定水域的货物，以及对成本极为敏感的货物，其他货物还是使用反重力运输工具更方便。
因为没有航线的限制，比水运要灵活的多。
“单纯这一条航线的话还是具有局限性，随着后续航线的不断建设，将国内水域网络逐步完善，优势就会逐渐显现出来。
除非对时效性特别敏感的货物，一般性货物，甚至是保险要求较高的货物，都可以在使用空间冷冻技术的前提下，走我们的水运航道。
除此之外，政府每年也会给我们提供一些财政补贴，虽然和我们的总投资没法比，但也算是一个不错的收入来源。”
听青薇说到这里，杨乾好奇道：“政府以什么名义给我们财政补贴？”
“水资源调度！”青薇说道。
听到这里，杨乾微微点头。
虽然这些空中水运航道主要用于水运，但关键时刻确实对水运沿线起到了水资源调度的作用。
干旱时期可以进行补水作业，洪涝灾害的时候，可以将大量的水引走，减少自然灾害带来的损失。
只是他很好奇，每年能给多少补贴。
“补贴是根据我们能调动的水资源规模而定的，暂定的标准是每立方米每年补贴1元，像我们这条水运航道，水资源总容量是1000亿立方米左右。
这意味着政府每年会给我们1000亿元的补贴，虽然和我们的投入成本相比相差甚远，但也足以弥补我们的日常基础运营成本。
在特殊年份，例如严重的旱灾或洪涝灾害，需要我们利用这些航道解决问题的时候，政府会进行额外补贴，具体补贴视实际情况而定。”
政府的意思很明白，平时就花点钱养着，希望关键时刻能派上大用场。
别看每年花上千亿元，实际上由于黄金水道的原因，带动沿线经济发展和民生发展的价值就超过这些补贴。
等于是北极星控股部分承担了政府的投资，如果让政府一下子拿上千万亿元投资这个项目，绝对是不可能的。
“只能说聊胜于无！”杨乾评价道。
“所以我们的主要来源还是商业化运营，根据我们的测算，这条航线在航运收入上面，年收入会超过5万亿元。”
“那距离10万亿元生死线还有很大的距离！”
“所以另外的收入来自综合运营，例如给沿线城市和区域提供干净的水资源、发电收入、水产资源收入、旅游观光收入等。”
前面杨乾不是很在意，卖水和发电并不会提供多大的收入占比，旅游观光看似前景广阔，实际如何还未可知。
毕竟航道内一般是禁止人进入的，那么只能开展节点水域旅游服务了。
反而是此前不太看得上的水产资源让他眼前一亮，笑道：“这个水产资源看上去有搞头，你们预估每年能提供多少水产资源？”
“前面说了，单拿这条航道来说，水资源容量是1000亿立方米左右，按照平均每立方米提供一公斤的水产资源计算，大概是1000亿公斤。
按照平均每公斤10元的水资源价值计算，可以提供1万亿元左右的水资源价值。
这是按照极低密度计算的，事实上可以通过提高水资源的密度和先进的水产管理养殖技术，或者养殖高价值水产资源等方式，提高整体价值。”
国民喜欢吃海鲜、河鲜是出了名的，只要提供的水产品品质有保障，以国内经济体量，消费能力还是挺强的。
特别是现在市面上主要是玉衡生物提供的水产品，价格相对便宜且品质始终如一，按理说应该让消费者很放心。
但人就是这样，当变得稀松平常后，有些人就开始追求原始野味了。
所以这些水域提供的水产资源，并不会严重挤占玉衡生物的固有市场，甚至因为稀缺性和比真正野味的品质更高，市场价格也要高得多。
“对了，我们还可以开发节点水域周边的房产，毕竟这么大的水域面积，依山傍水的环境，足以建设不少的高端住宅！”
整体来说，青薇对空中水运航道创造的收入还是比较乐观的，底气还是来自国内整体经济规模。